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來源:互聯網

  “進水”的“不知火”

  ——日本新型驅逐艦二號艦下水雜談

  王志鵬

  “不知火”近真的很“火”。

  10月12日上午,日本海上自衛隊為“朝日”導彈驅逐艦二號艦舉行了下水儀式(日本稱之為“進水”儀式)。預計2019年入役的二號艦,舷號120,與我急救電話同號。

  當艦艏的白布緩緩落下,日本新戰艦的名字也揭曉了:“不知火”號。“不知火”,是種自然現象,屬于海市蜃樓的種。二戰時期日本海軍“陽炎”驅逐艦次艦曾用過這個名號。

  不過,尷尬的是,造價高達760億日元(約6.7億美元)的“不知火”號高調下水之際,恰是日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所造假丑聞愈演愈烈之時。神戶制鋼所高層默許甚至參與篡改數據達10年之久,多家軍工企業證實,提供給日本自衛隊的武器裝備中使用了神戶制鋼所提供的問題產品。“朝日”驅逐艦的建造商三菱重工長崎造船廠也是諸多受害者之,因此不排除“不知火”號也使用了不合格材料的可能。

  作為日本新代通用反潛驅逐艦,“朝日”其實是“秋月”通用驅逐艦的簡化型號。相比注重防空的“秋月”,“朝日”更加注重反潛能力,主要武器是垂直發射反潛導彈等,并配備了新的反潛聲納和拖曳聲納,具有更高的搜索精度及靈敏度。

  “朝日”總輸出功率達62500馬力,高航速可以達到30節。要說“朝日”大的技術亮點,可能要算它不顯山露水的動力部分。要知道,日本海上自衛隊的主力艦艇大多采用全燃推進,“朝日”是日本第型采用柴-電-燃推進系統的艦艇,動力系統包括兩臺高速燃氣輪機、1臺柴油機、2臺推進電機,推進電機由柴油機驅動。這種新式的柴-電-燃聯合動力裝置,可理解為種技術過渡形式,介于機械驅動與全電推動之間,可以避免較大的技術風險,并可起到定的試驗目的,值得關注。

  “朝日”雖然號稱日本“新銳”戰艦,但其實已經遠遠落后于世界主流技術。早在上世紀90年代,世界上第艘采用柴-電-燃聯合推進系統的艦艇、英的23型護衛艦就已經開始服役。由于柴-電-燃聯合推進系統在實用中的表現比預期的好,到了新世紀,有許多家的艦艇也采用了這種動力系統,并將其作為邁入綜合電力推進系統的個過渡。

  有意思的是,“秋月”驅逐艦統采用英授權川崎重工生產的SM1C型燃氣輪機,而“朝日”卻使用了美授權石川島播磨重工生產的LM2500輪機。這種情況已經不是第次發生,日本海上自衛隊大量的“村雨”、“高波”通用驅逐艦,就采用了罕見的兩型輪機并機推進的方式。同時采用兩種輪機,是典型的“兩面照顧”表現,也是日本各大財團控制政府的表現。

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